重塑“瓦罐儿”魅力 大众蔚揽小改记录

轮胎选择了主打操控的倍耐力P ZERO高性能轮胎，尺寸为235/40 R19。实际上，该型号轮胎在市面上并不多见，倍耐力这款产品也主要专供于保时捷718车型，可见性能表现毋庸置疑。而众所周之，倍耐力在P ZERO系列采用了非对称胎面花纹设计，大幅提高了车辆的刹车性能和操控性，同时得益于高分子聚合材料的加入，即使在高负荷状态下，也能维持良好的抓地力。加之配合B12避震使用，预计整体操控性会得到明显提升。

选择倍耐力P ZERO的另一个理由则是其曾在欧洲媒体的性能胎横评中击败了7家老牌轮胎制造商，并且在积分榜上有六项评分名列前茅，特别是在湿地测试中表现尤为突出，可以说是该级别当之无愧的明星产品。除此之外，胎面S型沟槽还能进一步降低车内噪音，提高驾乘舒适性，性能表现十分均衡。

需要注意的是，这台Rotiform的中心孔数据为72.7mm，而大众车系一般为57.1mm，所以需要定制一套变径环才能完美装车。

最终前后轮的高度均为一指左右，基本符合预期。底盘降低后，能明显感到在视觉上车身更加修长，同时外扩的车轮也使整体看上去更加饱满，更重要的是，这样的高度出入地库基本也是毫无压力，最大限度地保留了必要的实用性。不过，其他车型在更换B12后会出现前高后低的状况，姿态并不协调，其实这与车身配重有直接关系，而拥有丰满臀部的蔚揽却并未出现这样的问题。

接下来需要重新进行四轮定位，经济的方法是依据原厂数据进行调整。而如果追求更精准的设定，则需要采用拉线定位的方式进一步微调，一般费用在1500~2000元不等。不过个人认为第一种方式的性价比更高，实测并不会出现方向跑偏、回正困难等问题。

上路行驶后，B12的表现可谓超出预期，至少就蔚揽而言，它并没有像网传的那样硬到无法接受，虽然路感变清晰已在意料之中，但只有在应对突兀的坑洼时，才会让驾驶者感到有些许不适，好在桶身会在此时快速做出反应，车身并不会出现多余的跳动。反观操控性层面，支撑性的提升更加直观，底盘变得紧绷而富有韧劲，同时行驶质感也得到了明显改善，尤其是在极限状态下，车辆更加稳定可控。总的来看，B12降低了20%的舒适性，但却换来了40%的额外驾驶乐趣。

蔚揽原厂仅配备了215/55 R17的米其林轮胎，应对EA888的350Nm扭矩输出稍显力不从心，在急加速时，轮胎会短暂打滑失去抓地力，十分影响驾驶体验。在更换倍耐力P ZERO后，这一问题随之迎刃而解，在干、湿两种路面条件下均再没有出现打滑的迹象。噪音方面，80km/h时速下的胎噪抑制较为出色，作为主打操控的轮胎产品而言，拥有这样的表现实属不易。

大众 蔚揽（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　编辑点评：低趴后的蔚揽看上去明显更加协调，而它那令人垂涎的后45°视角，也依此变得更具格调、更耐人寻味。或许，这就是“瓦罐儿”玩家乐此不疲的动力源泉吧。

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